地铁渗漏水原因分析及防水堵漏施工方案
发布时间:2019-09-12    发布者:朗凯奇

  防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分,对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁建筑工程是百年大计的工程,它不仅关系到结构安全使用,而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响,因此,把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程,应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。

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  地铁工程渗漏原因分析

  地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下,防水设防等级比较高,车站等人员密集场所为一级防水标准,区间隧道等附属结构达到二级防水标准,无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”;在材料选用和施工做法方面也是以建议行业推广的技术为主;应当说保证工程质量的基本条件具备,为什么还有着严重渗漏水问题,综合分析渗漏的主要原因如下:

  (一)结构自防水由于以下原因达不到自防水目的

  1、混凝土结构自防水由于可能出现的配比不合理、水泥计量不准确、加水过多、混凝土振捣不密实、固定模板的钢筋孔隙不易堵严或模板支设不牢固发生位移、混凝土养护条件差、养护不到位等均致使结构自身达不到质量安全而削弱自防水功能。

  2、混凝土的施工缝、变形缝、后浇带等部位处理不当产生渗漏水

  结构自防水功能是由“混凝土自身防水+缝的密封止水措施”来实现的,施工缝和变形缝的位置留设不当,止水带偏位、损坏,施工缝被污染造成新旧混凝土之间形成夹层,导致新旧混凝土粘结不牢固出现空隙,混凝土后浇带有两条连结裂缝也是容易漏水的部位。

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  3、混凝土表面裂缝造成渗漏水

  如水泥量过高硬化过程因温度、湿度交替变化引起开裂、混凝土振捣不密实造成表面泌水,产生裂缝,养护不及时不充分导致因混凝土收缩产生开裂;地基不均匀沉降产生裂缝。

  (二)、地下车站等明挖地段全外包柔性防水层做法及施工,由于以下几方面原因易造成工程质量问题

  1、结构侧墙和底板外防内贴部位易产生渗水

  外防内贴是防水层铺贴在外围护墙体上,与结构融为一体,由于防水层与结构墙体变形不同步,在防水层平立面的交接部位易拉裂而产生渗漏水,防水层和结构墙体不沾在一起,当防水层出现破损时,防水层与结构墙体之间会窜水而引起漏水,立面收口部位因防水层损坏从外侧围护墙过渡到结构立墙面。雨全防水;

  2、施工条件环境不具备,又抢工期,导致柔性防水层施工质量不保证

  地铁明挖车站顶板为适应结构方面的变形,设计选用既有高拉伸强度、又具高延伸率的单组份聚氨酯涂料等、至今仍然是涂料性能优异的,所以设计选材是得当的;但该涂料化学反应固化成膜的,需要一定的温度、湿度,因此规范规定零度以下不宜施工,(24小时均满足,而不是仅在施工时),如果施工应采取措施。冬季环境温度低于零度时,虽然可以施工但涂料质量会受影响,如果采用水性材料、自粘材料5℃以下就不宜施工了。

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  (三)、区间隧道塑料防水板渗漏主要原因

  初期支护基面处理不到位、混凝土凹凸不平,钢筋绑扎时末端有效防护措施、防水板破损、防水板铺设时与初期基面不贴实、浇筑混凝土时受力破损、防水板搭接处按质量有着缺陷接缝不密实等。

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  (四)、施工缝、变形缝、诱导缝、管根处、桩基础等细部节点易渗漏

  建筑防水工程的渗漏,尤其是细部节点渗漏较为容易出现,地铁工程也不例外,在混凝土结构自防水原因中已列为主要原因之一。隧道的施工缝渗漏也是存在的,隧道施工没留环状缝,纵向缝,纵向缝安装遇水膨胀橡胶条时未预留凹槽,混凝土表面不平整,使胶条膨胀后不能紧贴混凝土,形成渗漏通道,橡胶条在浇筑混凝土前已膨胀致使混凝土结构收缩时,失去膨胀能力形成缝隙;纵向缝止水带安装偏移,不顺直等均会使安装止水带部位留有缝隙形成渗水通道。


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