关于水泥基渗透结晶防水涂料在地下轨道交通中的应用，上海市隧道工程轨道交通设计研究院地下工程分院副总工、教授级高级工程师陆明在4月18日朗凯奇自愈合防水系统国标图集推广会中的发言中，列举了2个轨道交通的案例，如下文：

　　宁波轨道交通2号线

　　宁波轨道交通2号线是一个全包防水的体系。当时选择的地下结构设计是叠合式结构，所谓叠合式结构，就是我们的维护结构、地下连续墙和内部的主体结构之间的钢筋和钢筋是连在一起的。即通过在地下连续墙里面埋设钢筋连接器，把地下连续墙里面的钢筋和内部主体结构里面的钢筋通过连接器连接为一体，所以说它是共同受力体系。钢筋连接器在地下连续墙里面排的是相当密的，所以说整个的侧墙它是不可能设置柔性的连续防水层的，所以我们当时顶板、侧墙都采用的水泥基渗透结晶防水涂料。该材料是刚性材料，不影响围护结构和主体结构之间这样一个叠合式的结构。另外CCCW防水涂料可以对整个侧墙上产生的细微的裂缝有封闭作用，也就避免了渗漏水可能造成的风险。

　　上海轨道交通14号线

　　上海地下轨道交通大部分也是采用叠合式结构，但是跟刚才提到的宁波二号线又有不同，做的是半包的防水。所谓半包防水就是仅在顶板做一个防水涂层，整个的侧墙和底板主要就是靠混凝土结构自防水。但自防水体系我们认为还有一定的缺陷，为什么?因为上海是一个饱和含水的土层，从地面往下挖一米的地方就进水了，所以说它整个的地下结构，它承受的水压是比较大的。所以我们在上海的设计文件里面就提出了这样一个要求：在地下连续墙的接缝以及钢筋连接器的周边范围，整体涂布水泥基渗透结晶防水涂料。因为维护结构的渗漏水的主要途径一个是从地下连续墙接缝，还有就是从钢筋连接器和地下连续墙混凝土之间的接缝位置产生渗漏，所以说就是我们想把这两个区域完全封闭掉，那么就阻挡了渗漏水的途径。

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